Европа создаёт собственный аналог Суэцкого канала за 8,5 млрд долларов

Европа строит во Франции внутренний судоходный канал стоимостью 7,3 млрд евро (8,5 млрд долларов), который должен улучшить грузовые перевозки и укрепить торговые связи с Бельгией и Нидерландами.

Канал длиной 107 километров позволит использовать значительно более крупные грузовые баржи, сократив зависимость от автомобильного транспорта и уменьшив заторы на дорогах.

Система взимания платы за проход будет отчасти напоминать египетскую модель Суэцкого канала, хотя масштабы проекта значительно меньше. Конкретные тарифы пока не установлены.

Завершение строительства теперь ожидается в 2032 году.

Проект входит в более широкую транспортную сеть «Сена — Шельда», которая соединит водные пути Франции, Бельгии и Нидерландов, включая крупные торговые порты Роттердам и Антверпен.

Канал, проходящий через регион О-де-Франс, будет иметь ширину 54 метра и глубину 4,5 метра. По нему смогут ходить баржи с грузом до 4400 тонн. Для сравнения: существующий канал Дю-Нор рассчитан на суда грузоподъёмностью около 650 тонн.

По оценкам разработчиков, увеличение пропускной способности позволит ежегодно заменять до одного миллиона поездок тяжёлых грузовиков по французским дорогам, уменьшая заторы и повышая эффективность логистики.

Строительство предусматривает семь шлюзов, три мостовых перехода через канал, пересечения с автомобильными и железными дорогами, а также проекты восстановления окружающей среды.

Финансирование обеспечивают Европейский союз, правительство Франции и региональные власти.

Французский канал, как ожидается, будет использовать действующую национальную систему сборов за судоходство. Но пока власти не установили отдельные тарифы для нового маршрута и не опубликовали прогноз доходов.

Экономический эффект нового канала будет зависеть прежде всего от того, насколько он позволит снизить стоимость доставки грузов и перенести перевозки с автомобильных дорог на водный транспорт.

Несмотря на ожидаемые экономические преимущества, проект подвергается критике со стороны экологических организаций.

Они ставят вопрос о том, компенсирует ли сокращение числа грузовиков воздействие масштабного строительства на природные территории и водные системы.

Разработчики предусмотрели меры по восстановлению окружающей среды. Тем не менее увеличение бюджета и перенос сроков реализации проекта усиливают вопросы относительно его долгосрочной экономической эффективности.

Сторонники строительства считают, что увеличение объёма перевозок по воде позволит разгрузить европейские дороги. Критики настаивают на необходимости тщательно оценить финансовые и экологические издержки.

• Другие новости: ЦЕНЫ НА ДИЗТОПЛИВО В США ВЫРОСЛИ НА СЕМЬ ЦЕНТОВ ЗА ГАЛЛОН С ТЕХ ПОР, КАК ТРАМП «ДОГОВОРИЛСЯ» С ПУТИНЫМ О ПОСТАВКАХ НА АМЕРИКАНСКИЙ РЫНОК