Катаетесь с низким уровнем топлива? Капремонт мотора не за горами

Некоторые автовладельцы не заправляют автомобиль "до полного бака", предпочитая посещать заправку только, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива. Причины у всех разные: кто-то считает, что экономит деньги за счёт заправок на небольшие суммы, другие привыкли к одной АЗС, а иные просто забывают заехать на заправочную станцию. Подобная экономия выйдет боком, и вот почему.

В первую очередь малое количество горючего в баке вредно для бензонасоса. Эта деталь может выйти из строя, так как поступающее из бака топливо охлаждает и смазывает насос. Если бензина не хватает, насос всасывает воздух, перегревается и выходит из строя. 

• Другие новости: ДОЛЛАР НА ЧЕРНОМ РЫНКЕ ПОДОРОЖАЛ В ПОКУПКЕ

Разные насосы по-разному относятся к езде "на лампочке" в зависимости от конструкции, производителя и количества топлива, которое насос может прокачать в течение часа.

Дизельный двигатель, в отличие от бензинового, меньше страдает от попадания воздуха, однако устранить последствия топливного голодания в случае с дизелем сложнее. Если для бензинового агрегата достаточно поменять топливный насос, то мотор на солярке потребует прокачки всей топливной системы.

Ещё одна опасность, возникающая при низком уровне топлива в баке, связана с тем, что на дне бака накапливается грязь, песчинки и взвеси, которые могут попасть в топливную систему. Причём для этого даже не требуется осушать бак полностью: если топлива мало, то риск попадания в бензонасос грязи увеличивается в несколько раз.

В качестве защиты от этого в современных автомобилях применяются разные средства, от сеток на бензонасосе до топливных фильтров, которые задерживают грязь. При частой езде с низким уровнем топлива эти элементы нужно регулярно менять, чтобы не допустить засорения топливной магистрали. Основными симптомами того, что система забита мусором, являются повышенный расход топлива и вялая разгонная динамика.

После экспериментов с ездой "на парах" полезно будет заменить и топливный насос, особенно учитывая тот факт, что на многих автомобилях этот агрегат неразборный.

Не меньшую опасность представляет коррозия внутренних стенок бака на автомобилях, где ёмкость для горючего изготовлена из металла. В любом бензине присутствует определённое количество воды, поэтому со временем металлические стенки бензобака начинают ржаветь. Естественно, взвесь попадает в топливо и оседает на полу бака. Именно по этой причине многие старые автомобили с трудом заводятся после долгого простоя с сухим баком: ржавчина забивает защитную сетку бензонасоса.

Однако самая главная опасность для бензинового двигателя, связанная с топливным голоданием, заключается в возможной детонации.

Запас ресурса детонации двигателя зависит от степени сжатия: при высокой степени мотора хватит ненадолго, при низкой — двигатель проживёт в режиме детонации немногим дольше. Однако итог всё равно один — поломка и дорогостоящий ремонт. 

Кроме очевидного совета не ездить с низким уровнем топлива в баке работники сервисов рекомендуют следить за топливной системой, регулярно меняя расходники (такие как топливный фильтр), а также прочистить форсунки, подающие горючее. При этом, по мнению эксперта, распространённая на рынке чистка ультразвуком не сможет справиться с грязью, попавшей из бака в форсунки.

Из-за отложений грязи форсунки могут неправильно подавать топливо. Поэтому лучше промывать форсунки специальными химическими составами. Эксперты утверждают, что этот способ убирает порядка 90% загрязнения в отличие от ультразвуковой чистки. Поэтому его можно рекомендовать тем, кто хочет устранить последствия езды с низким уровнем топлива.

В случае если засор устранить не удалось, форсунки придётся менять.