«Китай и Казахстан ускоряют развитие Транскаспийского транспортного маршрута в обход России», - СВР Украины
В случае реализации планов Москва может потерять миллиардные доходы от транзита между Азией и Европой, сообщает Служба внешней разведки Украины.
Пекин планирует в ближайшие годы существенно увеличить грузопоток в Европу через Транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как «Срединный коридор». Маршрут проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, позволяя полностью обойти территорию России.
Хотя этот путь сложнее традиционного российского транзита из-за сочетания железнодорожных перевозок, морских переправ и таможенных процедур нескольких государств, Китай и Казахстан активно инвестируют в его развитие. Среди главных причин - санкционные риски, снижение доверия к России как транзитному государству и стремление сократить зависимость от нестабильных морских маршрутов.
Для развития коридора компания «Казахстанские железные дороги» (KTZ) планирует до 2030 года вложить около 10 млрд долларов в модернизацию железнодорожной, портовой и терминальной инфраструктуры.
Уже в 2026 году планируется построить около 900 км новых железнодорожных путей. В частности, участок «Аягоз – Бахты» создаст третий железнодорожный переход на границе с Китаем. Благодаря этому пропускная способность маршрута может вырасти с 55 млн до 100 млн тонн грузов в год к 2030 году.
Кроме того, «KTZ» инвестирует более 100 млн долларов в строительство шести новых грузовых судов для перевозок через Каспийское море между портами Актау, Курык и Баку.
На фоне расширения транспортного коридора «KTZ» также готовится к проведению «IPO» в 2026 году с возможным размещением акций в Казахстане, Лондоне и Гонконге. Полученные средства планируют направить на дальнейшее развитие инфраструктуры и обновление подвижного состава.
По данным ассоциации «ТМТМ», объемы перевозок по маршруту выросли с 2,76 млн тонн в 2023 году до 4,48 млн тонн в 2024 году. В первом квартале 2026 года по коридору уже прошли около 173 контейнерных поездов, а до конца года Казахстан рассчитывает увеличить этот показатель до 600. В 2027 году этот показатель может вырасти еще на 67%.
По оценкам аналитиков, после выхода маршрута на полную мощность Россия может окончательно потерять статус ключевого транзитного узла между Азией и Европой, что обернется для нее многомиллиардными потерями.





