Планам ЕС по запрету «автомобилей с ненулевыми выбросами» похоже сбыться не суждено

В лучшем случае таким топливом смогут быть обеспечены лишь 5 миллионов из 287 миллионов автомобилей , которые, по прогнозам, будут в эксплуатации к тому времени.

«Е-топливо представлено как нейтральный углеродный способ продления срока службы двигателей внутреннего сгорания, - сказал Йоанн Гимберт, аналитик электронной мобильности в Transport & Environment. - Но собственные данные отрасли показывают, что их будет достаточно лишь для небольшой части автомобилей на дорогах. Законодатели должны закрыть двери этому троянскому коню для промышленности ископаемого топлива».

Этот анализ базируется на данных всех европейских поставщиков е-топлива, а не только тех, которые производят топливо с использованием электроэнергии с нулевыми выбросами.

Количество транспортных средств, которые могли бы работать на е-топливе, фактически изготовленном без выбросов, было бы намного меньше.

Также исследователи утверждают, что для Европы было бы нереалистично рассчитывать на возможность импорта климатически нейтрального е-топлива в достаточно большом масштабе, чтобы обеспечить свой парк автомобилей. Это, в свою очередь, задержит усилия по декарбонизации в развивающихся странах.

«В Европе е-топливо для автомобилей поглощало бы возобновляемую электроэнергию, необходимую для остальной экономики, - сказал Гимберт, - Также наивно предполагать, что развивающиеся страны, которым не хватает электроэнергии для своих базовых потребностей, будут тратить свои возобновляемые источники энергии на е-топливо в европейских автомобилях только для того, чтобы удовлетворить личные интересы производителей двигателей».

Стоит и учитывать, что автомобили на е-топливе, загрязняют окружающую среду больше электромобилей.

К 2030 году T&E прогнозирует, что электромобиль будет выбрасывать на 53 процента меньше CO2 в течение всего срока эксплуатации, чем автомобиль на е-топливе.

Синтетический газ также выбрасывает столько же NOx (выбросы оксидов азота, из-за которых «VW» попал в проблемы во время скандала «Дизейльгейт»), как и ископаемое топливо.

Несмотря на амбиции автопроизводителей, таких как «Porsche», и спортивных соревнований, таких как «Формула 1», T&E считает, что использование синтетического топлива для легковых автомобилей было бы не столь эффективным, как электроэнергия. Однако это не означает, что для них нет места на рынке.

«Синтетическое топливо, произведенное в Европе, должно быть приоритетным для самолетов и кораблей, большинство из которых не могут использовать батареи для декарбонизации», - сказал Гимберт.

• Другие новости: СМИ РАССЕКРЕТИЛИ ДАТУ КОРОНАЦИИ КАРЛА III