В ЕС готовят юридическую базу для задержания и ареста танкеров, перевозящих российскую нефть
Европейские страны ведут закулисные переговоры о масштабных задержаниях и арестах танкеров с российской нефтью после серии инцидентов с обрывами кабелей связи. Об этом пишет «Politico» со ссылкой на двух дипломатов Евросоюза и двух правительственных чиновников.
В настоящее время стороны переговоров также разрабатывают новое законодательство, чтобы придать этим усилиям юридический вес, говорится в публикации.
Рассматриваемые предложения включают использование международного права для захвата судов по экологическим или пиратским причинам, сообщили собеседники издания на условиях анонимности.
Если это не удастся, страны могут действовать самостоятельно, совместно вводя новые национальные законы для задержания и ареста большего количества судов в более дальних морских зонах.
Министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна сообщил, что почти 50% санкционированной морской торговли российской нефтью проходит через Финский залив, однако в последнее время усилились экологические угрозы и участились атаки на подводную инфраструктуру.
Теперь, по его словам, вопрос в том, что можно сделать с российскими судами.
Министр энергетики Литвы Жигимантас Вайчюнас отметил, что меры противодействия «теневому флоту» действительно помогли бы достичь результатов, которых европейские страны не способны достичь с помощью санкций.
Переговоры иллюстрируют растущее разочарование Европы тем, что Россия продолжает транспортировать свою нефть и уклоняться от западных санкций, полагаясь на постоянно растущий «теневой флот», пишет «Politico».
Таким образом Москва смогла сохранить ключевой «спасательный круг» для своих военных усилий на Украине, поскольку нефть и газ приносят Кремлю около половины доходов.
В ЕС рассматривают несколько вариантов для задержания судов.
Первый — экологическое обоснование: власти могли бы задержать суда, которые рискуют нанести ущерб местной окружающей среде, например, через разливы нефти. Учитывая, что большинство этих танкеров имеют возраст не менее 15 лет и склонны к дефектам, такие аварии уже случались.
Второй — власти могут использовать законы о пиратстве для задержания судов, угрожающих критически важной подводной инфраструктуре.
Если международное право не сработает, страны также обсуждают совместное введение новых национальных законов, чтобы облегчить арест судов.
Они могли бы включать требование к танкерам в Балтийском море использовать предписанный список надежных страховщиков, что позволит таким странам, как Эстония и Финляндия, задерживать суда, полагающиеся на других, менее надежных операторов.
Издание отмечает, что эти планы нелегко будет воплотить в жизнь.
По мнению экспертов и юристов по морскому праву, трудности включают в себя правовые ответные меры со стороны России, высокие финансовые затраты и обременительную логистику.
Это также будет означать необходимость ориентироваться во всех мировых законах о судоходстве.
Руководитель российско-европейского направления в Центре исследований энергетики и чистого воздуха Айзек Леви отмечает, что Балтийское море является важнейшей артерией для незаконной торговли РФ.
Суда обычно загружаются российской нефтью в таких портах, как Усть-Луга под Санкт-Петербургом, а затем следуют через Финский залив и Балтийское море на пути к океану.
По словам Леви, в прошлом году 348 судов «теневого флота», составляющих 40% от общего объема продаж нефти россией, вышли из портов Балтийского моря — эта цифра эквивалентна трети годового оборонного бюджета Москвы.
28 августа, 13:33
61
Еврокомиссия готовит предложения по реформированию политики расширения ЕС и намерена представить свои идеи в сентябре 2026 года
28 августа, 12:08
101
