Война США с Ираном и остановка обходного нефтепровода Саудовской Аравии привели к глобальному дефициту судов для перевозки сырой нефти
Стоимость фрахта супертанкеров достигла исторического максимума из-за вынужденного изменения маршрутов, пишет «The Wall Street Journal».
В сентябре атаки беспилотников остановили работу саудовского обходного нефтепровода «Восток–Запад».
Это вынудило поставщиков перенаправить большие объёмы сырой нефти обратно через Ормузский пролив.
Такое решение существенно увеличило нагрузку на танкерный флот. Суда вынуждены проходить более длинные маршруты или работать в режиме челночных перевозок, что выводит их с рынка на длительное время.
Внезапный дефицит крупнотоннажных танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC) поднял стоимость транспортировки до исторических максимумов.
По данным аналитической компании «Windward», в начале сентября стоимость фрахта супертанкера для погрузки в Персидском заливе и транзитного прохождения через Ормузский пролив превысила 1 миллион долларов в сутки.
В пересчете это составляет 26 долларов за баррель, или примерно четверть стоимости сырой нефти по текущей рыночной цене, хотя ранее логистика составляла лишь незначительную долю затрат.
Дефицит танкеров наблюдается не только на Ближнем Востоке.
Ставки фрахта по всему миру, в частности на маршруте из Западной Африки в Китай, также стремительно растут.
По данным компании «Clarksons Research», в четверг средняя суточная прибыль от эксплуатации одного «VLCC» в мире достигла 651 107 долларов США. Это почти вдвое больше, чем фиксировалось до закрытия саудовского трубопровода «Восток–Запад».
Из-за постоянных атак поддерживаемых Ираном боевиков-хуситов суда под флагом Саудовской Аравии также прекратили транзит через Баб-эль-Мандебский пролив, который соединяет Красное море с Аденским заливом и в настоящее время контролируется хуситами.
По данным компании «Windward», более десяти судов изменили маршрут и теперь огибают мыс Доброй Надежды в Южной Африке, что увеличивает расходы на каждый рейс на 1 миллион долларов.
По данным источников «WSJ», компания «Saudi Aramco» пытается возобновить работу нефтепровода.
Однако, согласно данным сервисов отслеживания движения судов, после атак в порту Янбу на Красном море не было загружено ни одного танкера.
«Aramco» уже предупредила европейских и азиатских клиентов о задержках или отмене поставок в сентябре и октябре.
В настоящее время компания ведет переговоры с клиентами в Азии о передаче нефти путем перегрузки с судна на судно у побережья Омана.
По данным аналитиков «Kpler», после атаки на трубопровод из Ормузского пролива вышли около десятка танкеров класса «VLCC», загруженных 24 миллионами баррелей сырой нефти с главного отгрузочного терминала Рас-Таннура.
Сокращение количества доступных танкеров замедляет поставки нефти именно в тот момент, когда рекордные тарифы на перевозку «съедают» маржу нефтеперерабатывающих заводов.
Это грозит тем, что цены на топливо будут оставаться высокими, даже если мировые цены на сырую нефть упадут.
Такая ситуация может вызвать новое давление на цены на бензин в США в преддверии промежуточных выборов в ноябре.
