Кто угробил "Укрзализныцу"?

На днях Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский провел рабочую встречу с делегацией Китайской Государственной железнодорожной корпорации CRRC Corporation Limited. С китайской стороны делегацию возглавлял Чен Дайон (Chen Dayong), а с украинской стороны на встрече присутствовал также первый заместитель министра Владимир Шульмейстер. Так, Чен Дайон проинформировал Андрея Пивоварского о возможности китайской корпорации, которая на сегодня является крупнейшим поставщиком подвижных железнодорожных сообщений в мире и обладает передовыми технологиями. По его словам, CRRC заинтересована как в сотрудничестве с украинскими компаниями-производителями, так и в инвестиционных проектах в железнодорожную отрасль Украины.

            Андрей Пивоварский приветствовал инициативу китайской стороны начать процесс переговоров с Министерством инфраструктуры: «Вы выбрали правильный момент для начала переговоров. Именно сейчас мы начали процесс корпоратизации "Укрзализныци", что в будущем позволит привлечь к рынку перевозок частных операторов тяги и вагонов. Потребность в обновлении подвижного состава "Укрзализныци" составляет почти 100%. Чтобы справиться с этим вызовом, государство должно привлечь инвесторов».

            В свою очередь В.Шульмейстер ознакомил иностранную делегацию с проектом привлечения инвестиций в развитие городского электрического транспорта и отметил, что украинская сторона заинтересована в сотрудничестве в этом направлении: «Сейчас мы имеем два отечественных предприятия, производящие современный городской транспорт. Мы будем привлекать их к реализации проекта, финансируемого из местных бюджетов и за средства Европейского инвестиционного банка. Но мощностей наших предприятий не хватит для обеспечения потребностей в трамваях в полном объеме. Именно поэтому мы предлагаем компании CRRC Corporation Limited рассмотреть возможность присоединиться к проекту».

            Стороны договорились, что Китайская Государственная железнодорожная корпорация подготовит видение своего участия в развитии украинской железнодорожной отрасли. Это позволит на будущих встречах обсудить конкретные шаги сотрудничества.

            Судя по всему, чиновники уже забыли о своей "непосильной борьбе с коррупцией". Так, А.Пивоварский говорит о том, что "Потребность в обновлении подвижного состава "Укрзализныци" составляет почти 100%". Но если начать разбираться в данном вопросе, то такого просто не может быть, ведь в стоимость билета включены расходы, том числе, и на амортизацию. Напоминаем, что амортизация - это процесс постепенного переноса стоимости средств, по мере их износа, на стоимость продукции, которая производится (в данном случае это подвижный состав - вагоны и их оборудование). Получается, что пассажир каждый раз платит за обновление подвижного состава. Тогда почему же чиновники заявляют о сильном износе вагонов и куда делись огромные средства с амортизации? Их нет. А раз их нет, значит эти средства кто-то взял. Возникает вопрос, почему "борцы с коррупцией" этих преступников не выявили и не привлекли к ответственности? К тому же действующее законодательство Украины позволяет это сделать.

            Пока не будут наказаны правонарушители, ни о какой справедливости и честности нового руководства говорить нельзя.

            Ника Rайдер