Морская администрация планирует создание современной модели судоходства в Украине

На прошлой неделе было принято решение о начале осуществления Государственной службой морского и речного транспорта Украины (Морской администрацией) полномочий и функций по усовершенствованию модели судоходства. Председателем Государственной службы морского и речного транспорта Украины назначен Дмитрий Петренко.

•  Статьи: ПЕРЕРАБОТКА ОТХОДОВ НА 70% УВЕЛИЧИТСЯ К 2030 ГОДУ

В связи с этим были отмечены основные задачи Морской администрации: реализация государственной политики в сферах морского и речного транспорта, торгового мореплавания, судоходства на внутренних водных путях, навигационно-гидрографического обеспечения мореплавания, а также в сфере безопасности на морском и речном транспорте (кроме судов рыбного хозяйства, малых (маломерных)  судов).

•  Статьи:  ДАЛЬНЕЙШАЯ БОРЬБА С КОНТРАБАНДОЙ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

Также, будет предусмотрена возможность взаимодействия с заинтересованными участниками мирового рынка торгового мореплавания, осуществление отбора судов по заданным критериям, в том числе по типу и назначению, ведение реестров, будут созданы сервисные центры, в случае соответствующего финансирования, по предоставлению административных услуг по принципу «Единого окна». Указанные центры планируется открыть в городах Киев, Одесса, Львов, Днепр, Харьков. Создано 5 территориальных органов, которые являются структурными подразделениями Морской администрации: Черноморско-Азовское межрегиональное управление, Черноморское межрегиональное управление, Верхнеднепровское межрегиональное управление, Нижнеднепровское межрегиональное управление, Подольско-Карпатское межрегиональное управление.

В Украине министры и разного уровня чиновники только много говорят о том, что речной транспорт у нас экономически выгоден по сравнению с другими видами транспорта. Но специалисты с этим не согласны. Так, Генеральный директор компании "НИБУЛОН" Алексей Вадатурский отмечает, что «на самом деле, у нас речной транспорт экономически невыгоден, ведь его конкурентоспособность ниже по отношению к железнодорожному и автомобильному. Ведь в отличие от других стран, у нас речной транспорт обременен большим количеством налогов и сборов (акцизный налог на топливо, плата за разведение мостов, прохождение шлюзов, рентная плата за использование водных ресурсов и другие разные налоги), поэтому он не развивается. В свою очередь, это не стимулирует и развитие отечественного судостроения, так как оно не востребовано, а судоходство по рекам экономически невыгодно».

Перспективы у речного судоходства, безусловно, есть, но сегодня инфраструктура во многом разрушена, а необходимых инвестиций нет. Та старая инфраструктура, которая существует, не обеспечит тот объем грузов, безопасность, эффективную погрузку и разгрузку судов.