«Шелковый путь». Давно забытое советское
Южный "Шелковый путь" в обход России. Вместо ранее обещанных двух недель после тестового поезда в Китай старт перенесли на начало весны. Пришла весна! Впрочем, практически все, что обещает Кабмин в рамках нового маршрута, не соответствует реальному положению дел. Это вовсе не "новый" маршрут, оперативно созданный «министрами», где цена и сроки доставки преуменьшены в разы.
"Шелковый путь" с Украины в Китай по Транскаспийскому транспортному коридору начнет полноценно работать в начале весны.
"Как такового старта еще не было. Был тестовый поезд, чтобы оценить ситуацию - где и какие существуют проблемы или ограничения. Запуск движения поездов мы планируем в марте. Когда "Шелковый путь" заработает, мы сможем доставлять груз из Китая до границы с Польшей за 11 суток. Практически тоже время состав тратит на движение через Россию - заверил руководитель ПАО «Укрзалізниця» Александр Завгородний.
Кабмин разрекламировал этот маршрут как избавление от российского транзита, как реализацию давней мечты о создании альтернативного маршрута, связывающего Европу и Азию. По этому маршруту грузы можно будет доставлять в два-три раза быстрее, чем морским транспортом - напрямую из Одессы на восточное побережье Китая, и цена доставки будет не более 5 тыс. долларов за один сорокафутовый контейнер, уверяют власти Украины. Однако так ли все гладко и хорошо?
Когда в Китай прибыл тестовый поезд, министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский хвастался, что для перехода от тестовых к регулярным перевозкам потребуется всего две недели. В реальности, как видно, сроки сдвинулись на два месяца, а по факту может быть и больше.
Маршрут «Шелковый путь» - совсем не "новый" проект Украины, оперативно созданный в ответ на проблемы с транзитом через Россию, как говорят в Кабмине.
Новый "Шелковый путь" Украины - это часть давно известного транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия под названием ТРАСЕКА. Программа ТРАСЕКА была создана еще в 1993 году Казахстаном, Киргизией, Таджикистаном, Туркменистаном, Узбекистаном, Арменией, Азербайджаном и Грузией. А соглашение по развитию ТРАСЕКА было подписано в 1998 году 12 странами СНГ и Восточной Европы, в том числе Украиной.
Более того, за наличие инфраструктуры на маршрутах, проходящих в рамках ТРАСЕКА, стоит сказать большое спасибо еще Советскому Союзу.
"Маршрут "нового" "Шелкового пути", о котором сейчас говорят украинские власти, в значительной степени совпадает с 10-м международным коридором Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), который объединяет железные дороги стран СНГ, Восточной Европы, Монголии и КНР. Он начинается в Одессе, проходит через Варну, Батуми, Тбилиси, Баку, Туркменбаши, Ташкент и заканчивается в казахстанском Актогае, на границе с КНР. Актуальный маршрут ТРАСЕКА отличается лишь тем, что из Баку груз будет направляться не в туркменский Туркменбаши, а в казахстанский Актау и далее следовать только по территории Казахстана вплоть до китайской границы".
Транзитный коридор во многом - наследие СССР и СЭВ (Совета экономической взаимопомощи). Паромные переправы, железные дороги и даже схемы организации движения - все это было разработано и построено не один десяток лет назад.
Именно поэтому нам не было никакой надобности пускать тестовый поезд якобы для отлаживания логистики. Это не более чем пиар-акция. Перевозки по этому маршруту уже давно идут, причем даже с Украины. В 2014 году грузооборот Украины по транспортному коридору ТРАСЕКА составил 1,8 тыс. тонно-километров на километр. По азербайджанской и казахстанской территории путь давно хорошо загружен, там грузооборот по 11-17 тыс. тонно-километров на километр.
Впрочем, для Украины уже не впервой "пиарить" мегапроекты, которые потом так и остаются на бумаге. Например, в начале 2000-х мы обещали построить нефтепровод Одесса - Броды, чтобы загрузить порт Южный и стать главным транзитером каспийской нефти в Европу.
А в 2005 году мы верили в строительство газопровода "Белый поток" по дну Черного моря в Грузию, по которому будет течь 32 млрд. кубометров азербайджанского и туркменского газа. Эта труба должна была не только снизить зависимость Украины от российского газа, но и составить конкуренцию «газпромовскому» газу в Европе.
