«Шелковый путь» - новый транспортный коридор или очередной пиар министра инфраструктуры

Директор Центра «Третий сектор» политолог  Андрей Золотарев считает, что именно профессиональные аспекты работы министра инфраструктуры  вызывают все больше и больше  вопросов.

«Если отследить историю с попытками запуска «украинской версии» так называемого «Шелкового пути», ведущего из Китая в Европу, то роль в этом министра инфраструктуры, его заявления, конкретные результаты и оценка всего произошедшего и происходящего, наглядно убеждает в крайне низком уровне профессиональной компетентности В. Омеляна, усугубляемой тягой к несоразмерному пиару».

Еще в  январе прошлого года министр в своих интервью  и  комментариях пообещал, что запуск логистически сложнейшего маршрута через Черное и Каспийское моря (с многократными загрузками-перегрузками с морского маршрута на сухопутный) – не просто экономически оправдан, а принесет Украине баснословные прибыли  - миллиарды долларов в год, а страна станет ключевым грузовым хабом Европы.

Однако уже через девять месяцев, в сентябре 2016 года, когда уже было очевидным, что себестоимость доставки грузов таким маршрутом слишком высока и Украине практически нечего возить в Китай по данному маршруту, министр продолжает рассказывать о небывалых перспективах маршрута, но, уже избегая обещать баснословные прибыли для страны.

Как итог – никакого маршрута нет, единственный запущенный «тестовый» поезд вернулся пустым, КНР продолжает осуществлять железнодорожный транзит через РФ и Беларусь.

Тем не менее, в апреле  этого года министр снова возвращается к этой теме, предлагая новый вариант, уже так называемого «Южного шелкового пути». Почему транзит между Ираном и Украиной В. Омелян называет «шелковым путем» - науке осталось неизвестно. Так же как неизвестно, каким способом должны были доставляться железнодорожные контейнеры из украинских портов в Иран (ветка между Азербайджаном и Ираном – не построена, железная дорога из каспийских портов Ирана вглубь страны – на реконструкции).

На все это в свою бытность отреагировала «Укрзализныця». Тогда Войцех Балчун  заявил, что заявлениями об отставке руководство «Укрзализници» министр инфраструктуры прикрывает собственную некомпетентность и непрофессионализм.

• Также читайте: УКРАИНА. С ЧЕГО НАЧАТЬ?

Как очередной пример – анонс тестового поезда в «никуда». Но ничего не могло остановить привыкшего к глобальным проектам и не разменивающегося на мелочи министра. Даже то, что в распоряжении Мининфраструктуры нет соответствующих паромов и контейнеровозов, что для «Большого шелкового пути», что для «Южного». Только в конце марта 2017 года были проведены предварительные переговоры о возможном привлечении греческих паромов к грузоперевозкам на черноморском участке маршрута.

Еще один «промежуточный итог» - вся эта история воспринимается экспертами и СМИ как провал министра-пустозвона - «Транспортные провалы Омеляна», «О Балчуне, Омеляне и Шелковом пути», «Бац-бац... и мимо».

16 ноября 2017 года в Киеве пройдет ІІ Украинский Форум «Шелкового пути». Среди ключевых спикеров – министр транспорта и инфраструктуры, с отчетом о своих «небывалых» достижениях. Вот только новые транспортные коридоры, похоже, наглухо уперлись в «проколы» министра, у которого проблемы со знаниями по географии, политэкономии, геополитике и элементарной транспортной логистике.
А впрочем, следует сказать, что «транзитная Украина» стала поперек «Нового шелкового пути», а министр В. Омелян на «нулевой» или отрицательный результат своих усилий продолжает реагировать тем, что продолжает пиариться.