«Шелковый путь» - новый транспортный коридор или очередной пиар министра инфраструктуры
Очередная волна скандалов вокруг министра инфраструктуры В. Омеляна, как и новое уголовное производство открытое НАБУ в отношении последнего, некоторым образом отвлекает внимание «общества» от анализа профессиональных аспектов работы министра.
Директор Центра «Третий сектор» политолог Андрей Золотарев считает, что именно профессиональные аспекты работы министра инфраструктуры вызывают все больше и больше вопросов.
«Если отследить историю с попытками запуска «украинской версии» так называемого «Шелкового пути», ведущего из Китая в Европу, то роль в этом министра инфраструктуры, его заявления, конкретные результаты и оценка всего произошедшего и происходящего, наглядно убеждает в крайне низком уровне профессиональной компетентности В. Омеляна, усугубляемой тягой к несоразмерному пиару».
Еще в январе прошлого года министр в своих интервью и комментариях пообещал, что запуск логистически сложнейшего маршрута через Черное и Каспийское моря (с многократными загрузками-перегрузками с морского маршрута на сухопутный) – не просто экономически оправдан, а принесет Украине баснословные прибыли - миллиарды долларов в год, а страна станет ключевым грузовым хабом Европы.
Однако уже через девять месяцев, в сентябре 2016 года, когда уже было очевидным, что себестоимость доставки грузов таким маршрутом слишком высока и Украине практически нечего возить в Китай по данному маршруту, министр продолжает рассказывать о небывалых перспективах маршрута, но, уже избегая обещать баснословные прибыли для страны.
Как итог – никакого маршрута нет, единственный запущенный «тестовый» поезд вернулся пустым, КНР продолжает осуществлять железнодорожный транзит через РФ и Беларусь.
Тем не менее, в апреле этого года министр снова возвращается к этой теме, предлагая новый вариант, уже так называемого «Южного шелкового пути». Почему транзит между Ираном и Украиной В. Омелян называет «шелковым путем» - науке осталось неизвестно. Так же как неизвестно, каким способом должны были доставляться железнодорожные контейнеры из украинских портов в Иран (ветка между Азербайджаном и Ираном – не построена, железная дорога из каспийских портов Ирана вглубь страны – на реконструкции).
На все это в свою бытность отреагировала «Укрзализныця». Тогда Войцех Балчун заявил, что заявлениями об отставке руководство «Укрзализници» министр инфраструктуры прикрывает собственную некомпетентность и непрофессионализм.
- Также читайте: УКРАИНА. С ЧЕГО НАЧАТЬ?
Как очередной пример – анонс тестового поезда в «никуда». Но ничего не могло остановить привыкшего к глобальным проектам и не разменивающегося на мелочи министра. Даже то, что в распоряжении Мининфраструктуры нет соответствующих паромов и контейнеровозов, что для «Большого шелкового пути», что для «Южного». Только в конце марта 2017 года были проведены предварительные переговоры о возможном привлечении греческих паромов к грузоперевозкам на черноморском участке маршрута.
Еще один «промежуточный итог» - вся эта история воспринимается экспертами и СМИ как провал министра-пустозвона - «Транспортные провалы Омеляна», «О Балчуне, Омеляне и Шелковом пути», «Бац-бац... и мимо».
16 ноября 2017 года в Киеве пройдет ІІ Украинский Форум «Шелкового пути». Среди ключевых спикеров – министр транспорта и инфраструктуры, с отчетом о своих «небывалых» достижениях. Вот только новые транспортные коридоры, похоже, наглухо уперлись в «проколы» министра, у которого проблемы со знаниями по географии, политэкономии, геополитике и элементарной транспортной логистике.
А впрочем, следует сказать, что «транзитная Украина» стала поперек «Нового шелкового пути», а министр В. Омелян на «нулевой» или отрицательный результат своих усилий продолжает реагировать тем, что продолжает пиариться.
